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石清仁的身上早被貼滿了標簽。

毫無疑問，他的水上摩托艇駕駛技術足以傲視全球汽車業(yè)；反之，他也是最會銷售汽車的摩托艇運動員。上世紀70年代，他曾3次摘得世界水上摩托艇大賽冠軍，而到了90年代，已投身汽車業(yè)的石清仁在擔任北美大眾汽車執(zhí)行副總裁期間，將該區(qū)域銷量提升了10倍。

如今，石清仁被賦予的最新標簽是觀致汽車副董事長。對于這個“無古可復”的全新汽車品牌，他放棄了最初借鑒奇瑞產(chǎn)品的研發(fā)思路，轉而四處招募海外人才，希望打造中國第一個具有真正全球影響力的汽車品牌。

“我的確是一個好‘獵頭’。”石清仁并不避諱外界對他的這一稱謂。

讓石清仁“甘心”做“獵頭”的是奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍。上世紀90年代初，石清仁曾分別出任上海大眾和一汽-大眾董事，也就是在此期間，他和尹同躍有過一面之交。時隔多年，兩人最終在中間人的引薦下相識。只不過，此時尹已離開長春，一手締造了奇瑞汽車，而石也退休閑賦在家。2007年，雙方分別代表奇瑞和以色列集團成立股比55:45的奇瑞量子有限公司，這也是觀致汽車的前身（后雙方股比變更為50:50）。

在石清仁眼中，尹同躍極具創(chuàng)業(yè)家的激情，同時也富有契約精神。“尹總當時所提到和承諾的任何問題，他日后都會辦到，整個合作非常順利，甚至不需要合同。”

正是由于對彼此的信任，在重新梳理觀致汽車的品牌定位后，石清仁“甘心”做起了“獵頭”。

麥肯錫曾在觀致成立初期負責市場調研，一番合作下來，麥肯錫的觀致項目組成為石清仁的最大收獲——這位德國老頭把項目組成員連鍋端到了觀致。

“觀致要想獲得成功，必須與奇瑞劃清‘界限’，走獨立研發(fā)的道路。”這是石清仁的企業(yè)治理理念，而要落實這一理念，最關鍵的便是“人”。

石清仁曾邀請前德國寶馬MINI設計總監(jiān)何歌特參觀觀致，也就是在這次參觀間歇的午餐上，他悄然遞上了合同，而何歌特連合同細則都沒看，就直接簽上了名字。自此，這位幫助寶馬MINI品牌在2000年后復興的設計師正式成為了觀致首席設計師，這也在一定程度上為觀致汽車的未來車型融入了德國基因。

富有傳奇色彩的還有觀致制造部總監(jiān)彭帆笛（Freddy Ploj）。此前，彭是薩博汽車的制造工程總監(jiān)。在觀致試圖收購破產(chǎn)后的薩博未果后，彭帆笛被石清仁“收”到了中國。

在石清仁看來，這些付出均物超所值，他甚至認為只要聘請20%最優(yōu)秀的人才就能把企業(yè)80%的工作完成。“雖然單個人的成本很高，但卻非常有效率。”

現(xiàn)在，石清仁就住在觀致汽車上海總部對面，三五分鐘就可以步行到公司。因為要同時與美國、歐洲、以色列等不同時區(qū)的合作伙伴溝通，平日石清仁過的是標準的“世界時間”。這讓他的同事不免有些擔心，但石清仁并不以為然，“我和郭總（郭謙，觀致汽車董事長、奇瑞汽車常務副總經(jīng)理）和尹總的承諾是沒有期限的……我要面對的問題是如何使一個架構能夠運行更加良好，即使領導人出現(xiàn)更替，公司也能保持正常運轉，這也是我工作中的部分內(nèi)容。”

觀致的第一款新車計劃在2013年上市，屆時，這位被郭謙稱為“老大爺”的德國老人將年滿70。然而，對石清仁來說，他的“獵頭”身份還將繼續(xù)。