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一個(gè)月內(nèi)，寶馬中國(guó)面臨第三位高管離職，“后史登科”時(shí)代寶馬中國(guó)的本土化戰(zhàn)略變數(shù)陡增。

1月10日《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》從知情人士處獲悉，華晨寶馬汽車(chē)有限公司營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁戴雷日前已遞交辭呈，或?qū)⒔�日正式離職。

上月初，寶馬中國(guó)總裁史登科提前退休之后，寶馬中國(guó)負(fù)責(zé)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售的副總裁陸逸于半個(gè)月后宣布辭職。截至目前，寶馬中國(guó)已有三位高管選擇了離開(kāi)。

但昨日華晨寶馬公關(guān)部并沒(méi)有就戴雷辭職一事給予本報(bào)明確答復(fù)。

與陸逸的經(jīng)歷相似，戴雷同樣在寶馬中國(guó)效力多年，是寶馬中國(guó)總裁史登科的得力干將。今年剛滿40歲的戴雷雖然是德國(guó)人，但卻說(shuō)得一口流利的漢語(yǔ)。

戴雷2003年任寶馬集團(tuán)亞太及非洲銷(xiāo)售大區(qū)產(chǎn)品經(jīng)理時(shí)，開(kāi)始接觸中國(guó)市場(chǎng)。2005年開(kāi)始，戴雷進(jìn)駐寶馬汽車(chē)北京代表處，擔(dān)任大中華區(qū)業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)。2007年4月至今，擔(dān)任華晨寶馬汽車(chē)有限公司營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁。

在寶馬中國(guó)工作近10年的戴雷中文嫻熟，在接受媒體采訪時(shí)常用中文與記者交流，正是因?yàn)槠鋵?duì)中國(guó)市場(chǎng)有深入了解，他與陸逸等華人高管一并，被認(rèn)為是寶馬在中國(guó)深度本土化的象征符號(hào)。

史登科在任時(shí)，為了提高決策效率，將華晨寶馬、寶馬中國(guó)銷(xiāo)售等部分職能進(jìn)行整合，據(jù)寶馬中國(guó)內(nèi)部人士介紹，主管銷(xiāo)售的戴雷不僅負(fù)責(zé)國(guó)產(chǎn)寶馬的銷(xiāo)售，而且還負(fù)責(zé)寶馬產(chǎn)品整體的品牌定位和規(guī)劃，直接向史登科匯報(bào)。

作為負(fù)責(zé)公司銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的“二號(hào)人物”，戴雷的突然請(qǐng)辭，令華晨寶馬內(nèi)部人士感到吃驚。

戴雷在任期間，大力拓展了寶馬在華的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。2005年，寶馬在華的經(jīng)銷(xiāo)商僅為60家左右，但當(dāng)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量已達(dá)到110家。

經(jīng)過(guò)對(duì)一線城市的進(jìn)一步布局，以及對(duì)二三線，甚至四五線城市的“掃盲”式布點(diǎn)，截至2012年底，寶馬在華經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量已接近400家，成為國(guó)內(nèi)豪華車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量最多的企業(yè)。

正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的8年里，寶馬在中國(guó)的銷(xiāo)量從2萬(wàn)余輛一路攀升到2012年的32.644萬(wàn)輛，中國(guó)去年成為寶馬全球第一大市場(chǎng)。

針對(duì)核心高管的紛紛請(qǐng)辭，業(yè)內(nèi)人士表示，在中國(guó)市場(chǎng)正做得風(fēng)生水起的寶馬本土化策略恐怕會(huì)大打折扣。本報(bào)記者獲悉，今年2月份，現(xiàn)任寶馬德國(guó)總裁安格將正式接替提前退休的史登科。而有分析認(rèn)為，隨著寶馬德國(guó)總部對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)的干涉越來(lái)越多，寶馬中國(guó)管理層權(quán)力受限，進(jìn)一步推進(jìn)“史式”本土化策略的難度必然會(huì)加大。在這種變化之下，陸逸、戴雷選擇了離開(kāi)。

對(duì)于安格來(lái)說(shuō)，如何順利度過(guò)“后史登科”時(shí)代寶馬中國(guó)管理團(tuán)隊(duì)的動(dòng)蕩，是眼下最為迫切的任務(wù)。今年正是寶馬在中國(guó)全力追趕奧迪、甩開(kāi)奔馳的關(guān)鍵階段，如何盡快找到一批懂寶馬、更懂中國(guó)的新高管，是能否贏得中國(guó)市場(chǎng)乃至寶馬全球未來(lái)的關(guān)鍵。