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進(jìn)入吉利8個(gè)月后，孫曉東從幕后走到了臺(tái)前。5月16日，吉利集團(tuán)的任命書上，孫曉東在原職的基礎(chǔ)上增加了“集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理”一職，接替原吉利銷售公司總經(jīng)理劉金良負(fù)責(zé)吉利銷售。而劉金良則被重新任命為集團(tuán)新能源汽車營銷工作的副總裁。

對孫曉東的任命，一定程度上顯示了李書福急切希望吉利能在前期轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)上，更快地在銷量規(guī)模和品牌層面與合資品牌靠攏。

吉利從2007年進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，雖然通過帝豪EC7、EC8等產(chǎn)品，進(jìn)入到自主品牌的中高端領(lǐng)域，但吉利也很快遇到了發(fā)展的天花板——李書福早在2007年就提出到2015年實(shí)現(xiàn)200萬輛的目標(biāo)，吉利的銷量至今未能突破50萬輛;與此同時(shí)，李書福計(jì)劃吉利要在三年內(nèi)改變自主品牌不如合資品牌的現(xiàn)狀，而吉利的多品牌戰(zhàn)略除了帝豪品牌，其他兩個(gè)品牌英倫和全球鷹也無實(shí)質(zhì)性起色。

知情人士透露：“李書福任用孫曉東，是希望將合資公司的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到自主品牌，幫助吉利突破現(xiàn)狀。”

產(chǎn)品戰(zhàn)略怎樣對接市場?

8個(gè)月前孫曉東加入吉利，正逢吉利品牌調(diào)整期。去年6月份，吉利調(diào)整營銷架構(gòu)，取消帝豪、全球鷹和英倫汽車三個(gè)子品牌營銷事業(yè)部，整合成南區(qū)、中區(qū)與北區(qū)三個(gè)大區(qū)，每個(gè)大區(qū)營銷事業(yè)部直接對所控范圍地區(qū)的吉利三大品牌渠道負(fù)責(zé)。

與此前由各個(gè)事業(yè)部制訂產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略不同，多品牌調(diào)整的同時(shí)，吉利將品牌和產(chǎn)品規(guī)劃收回集團(tuán)總部，由集團(tuán)品牌管理部負(fù)責(zé)。

被任命為吉利汽車副總裁，負(fù)責(zé)集團(tuán)品牌、市場和產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃的孫曉東，自1997年進(jìn)入上海通用后，長期擔(dān)任分管銷售的副總經(jīng)理。其任期內(nèi)上海通用的營銷一直是汽車業(yè)同行重點(diǎn)研究的對象。進(jìn)入吉利后即接手了吉利的品牌體系再造任務(wù)，幫助吉利重新梳理和品牌和產(chǎn)品規(guī)劃，同時(shí)為吉利下一步能走向“快速通道”拿出一套幕后的戰(zhàn)略。

記者了解到，在孫曉東的帶領(lǐng)下，吉利已經(jīng)制訂了一部2013年到2017年的五年規(guī)劃。根據(jù)該部計(jì)劃，回歸“一個(gè)吉利”，即以吉利品牌作為公司母品牌，而其他的三大品牌，則作為產(chǎn)品品牌。目標(biāo)是五年以后吉利母品牌直接與通用、大眾、豐田等國際品牌對標(biāo)。”

此次孫曉東從幕后走到臺(tái)前，被業(yè)內(nèi)視為吉利在理清內(nèi)部戰(zhàn)略后，進(jìn)入戰(zhàn)略實(shí)施階段。“第一步，吉利將從產(chǎn)品開發(fā)源頭起，使每一款產(chǎn)品能切合市場的實(shí)際需求。也就是打造一款成功一款。”知情人士透露。

李書福交給孫曉東的任務(wù)是：要使吉利一線的市場需求與產(chǎn)品規(guī)劃呼應(yīng)，使吉利推出的每一款產(chǎn)品都能符合最前端的消費(fèi)需求，以此來使吉利增長進(jìn)入一個(gè)“快速通道”;同時(shí)通過吉利推出一款成功一款的產(chǎn)品，反過來提升“吉利”品牌，早日實(shí)現(xiàn)與合資品牌平起平坐。

合資經(jīng)驗(yàn)如何突破天花板?

無可否認(rèn)，近年來，吉利是自主品牌汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型中最成功的。吉利汽車 (00175.HK) 2012年業(yè)績顯示：吉利2012年實(shí)現(xiàn)總收入246.3億元人民幣，同比增長17%;凈利潤20.4億元，比2011年的15.4億元增長32%。不過，吉利仍然遭遇到發(fā)展的天花板。吉利的三大品牌帝豪、全球鷹和英倫似乎并沒有如期朝吉利最初構(gòu)想的那樣發(fā)展。除了帝豪品牌順利地實(shí)現(xiàn)了提升外，全球鷹和英倫兩個(gè)品牌的市場表現(xiàn)皆與最初的期望相去甚遠(yuǎn)。

反觀合資公司，如上海通用的多品牌戰(zhàn)略，近年來，雪佛蘭可謂風(fēng)生水起。雪佛蘭品牌已經(jīng)占據(jù)了上海通用總銷量的半壁江山。

“除了產(chǎn)品資源的問題，與合資企業(yè)相比，自主品牌企業(yè)所欠缺的是體系競爭能力。”曾有過合資企業(yè)豐富經(jīng)驗(yàn)的某自主品牌高管告訴記者。“企業(yè)要賣100萬輛、200萬輛，必須在各個(gè)環(huán)節(jié)都要有這樣的能力，缺一不可。”以銷售端為例，同樣布一個(gè)4S銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，包括選店地址、對經(jīng)銷商的管理效率、經(jīng)銷商自身能力等方面的不同，造成的結(jié)果就是銷量的不同。所以，對于汽車企業(yè)而言，要從一個(gè)量級跨入另外一個(gè)量級，必須在方方面面都有所變化，而這樣的變化過程，有合資企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高級管理人才，將對自主品牌企業(yè)的提升，帶來不可估量的作用。

吉利的主要競爭對手是奇瑞汽車，近年來，奇瑞董事長尹同躍也在大規(guī)模引進(jìn)具有國際背景的人才。以海歸研究院院長陳安寧為首的技術(shù)“夢之隊(duì)”，絕大部分的人員都來自于外資或合資企業(yè)，包括現(xiàn)任總經(jīng)理助理銷售公司總經(jīng)理黃華瓊、路虎銷售公司總經(jīng)理胡俊等均在合資企業(yè)有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

雙線能否同時(shí)收效?

按照吉利的計(jì)劃，2015年以后，吉利將推出15萬元以上的A級車。只有這樣才實(shí)現(xiàn)了李書福與合資企業(yè)“平起平坐”的初衷。

而近年來，李書福不斷招兵買馬引進(jìn)合資人才，孫曉東、付強(qiáng)、侯海靖、林嘯虎等前合資公司高管相繼加盟吉利。

在傳統(tǒng)汽車市場領(lǐng)域借助“外腦”實(shí)現(xiàn)突破的同時(shí)，李書福把吉利汽車200萬輛任務(wù)的實(shí)現(xiàn)，部分劃給了新能源汽車業(yè)務(wù)。此次調(diào)整以后，原集團(tuán)副總裁銷售公司總經(jīng)理劉金良被任命為集團(tuán)新能源汽車營銷工作的副總裁。

劉金良從1995起加入吉利汽車，2005年起分管吉利集團(tuán)銷售。“新能源汽車是吉利控股集團(tuán)的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)板塊，通過近年來的技術(shù)積累和市場準(zhǔn)備，我們的新能源汽車要搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇期，進(jìn)入快速發(fā)展通道。”在劉金良的任命書中，吉利控股集團(tuán)董事長李書福對他提出了這樣的期望。

雖然吉利已陸續(xù)推出了搭載智能啟停系統(tǒng)的EC7-RV，插電式混合動(dòng)力車型EC7、EC8，以及純電動(dòng)車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車，但截至當(dāng)前，仍未打破新能源汽車零銷售的尷尬處境，其新能源汽車的銷售更多停留在“只聽打雷聲卻不下雨”的階段。

“吉利汽車已經(jīng)從工信部拿到了新能源汽車的產(chǎn)品目錄，但是當(dāng)前消費(fèi)市場成熟度不夠，新能源汽車即使推到市場上，也難以真正市場化。”吉利集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良告訴記者。這并非一家車企所面臨的情況，而是行業(yè)普遍現(xiàn)象。

不過，從現(xiàn)在起，吉利汽車的新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)不再是紙上談兵。“我們真心希望劉總能通過他積累多年的資源，幫助吉利在新能源汽車上再塑佳績。”吉利汽車高層向記者表示。

早在今年2月份，吉利的上�；�地一躍為吉利的新能源基地。吉利集團(tuán)旗下的上海華普國潤與康迪車業(yè)簽訂了框架合資公司，在中國從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場推廣及銷售電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

康迪以研發(fā)生產(chǎn)小型電動(dòng)車為主，吉利集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良告訴記者，吉利汽車計(jì)劃以杭州為起點(diǎn)，推出小型電動(dòng)車租賃業(yè)務(wù)。只要刷一刷卡，就能提車和還車，以月租的形式將電動(dòng)車先從杭州入手推廣開來。