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9月3日，廣船國際發(fā)布公告稱，其董事長余寶山先生因工作變動(dòng)的原因向董事會(huì)辭去公司董事長、董事、董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員職務(wù)。而就在一周前，廣船國際副總經(jīng)理何秋萍也遞交了書面辭職函，兩人任期均在一年左右。

9月9日，廣船國際再發(fā)公告表示，公司副董事長韓廣德接替余寶山成為公司第七屆董事會(huì)董事長與董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員，并于當(dāng)日生效。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解，韓廣德亦擔(dān)任廣船國際控股股東中船集團(tuán)旗下龍穴造船董事長一職，而余寶山與何秋萍也均出身龍穴造船。

在龍穴造船人事部任職的員工告訴時(shí)代周報(bào)記者：“廣船國際不少高層都出身龍穴造船，同樣龍穴造船亦有高層來自廣船國際。”廣船國際與龍穴造船頻繁的人事調(diào)動(dòng)或與廣船國際擬收購龍穴造船一事有關(guān)，而這一收購被外界認(rèn)為涉及中船集團(tuán)華南地區(qū)造船企業(yè)重組。

猜測來自于6月25日廣船國際發(fā)布的公告，公告稱擬非公開發(fā)行H股股票，募集資金總額不超過25億元人民幣，用于收購廣州中船龍穴造船有限公司及補(bǔ)充上市公司流動(dòng)資金。對(duì)此，中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明表示：“當(dāng)前低迷的造船業(yè)背景下，廣船國際非公開發(fā)行募集25億元會(huì)存在一定困難，而兩位高管此時(shí)離職也許會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的負(fù)面影響。”

一年兩換董事長

事實(shí)上，在2012年8月廣船國際就曾上演過一次高層洗牌，公司董事長、董事、董秘、副總經(jīng)理等職務(wù)同時(shí)發(fā)生調(diào)整。彼時(shí)，陳景奇因年齡原因辭去公司董事和董事長職務(wù)，余寶山被選舉成為廣船國際董事長，任期兩年。在此之前，余寶山歷任廣州造船廠設(shè)計(jì)二室課長、本公司造船事業(yè)部副經(jīng)理、公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理、副董事長及龍穴造船總經(jīng)理，廣州船舶工業(yè)公司總經(jīng)理，龍穴造船董事長。

而時(shí)任龍穴造船副總經(jīng)理的何秋萍也在此次變動(dòng)中被聘為廣船國際副總經(jīng)理，同樣任期兩年。

任期未滿的兩人前后相隔一周遞交辭呈，廣船國際對(duì)此并未在公告中說明原因，僅于余寶山辭職的七天之后發(fā)布第七屆董事會(huì)第二十一次會(huì)議決議公告，宣布選舉公司副董事長韓廣德先生為公司第七屆董事會(huì)董事長。而在去年7月便有媒體報(bào)道稱，廣船國際老總韓廣德已經(jīng)移師龍穴造船。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解，韓廣德現(xiàn)在亦任龍穴造船董事長，在去年11月龍穴造船為Fortune OceanShipping Ltd. 建造的82000 載重噸散貨船“L0028”的簽字交船儀式上，韓廣德還曾出席并致辭。

值得注意的是，在去年8月高層洗牌中被聘為董秘的陳利平，在此次會(huì)議中獲選為公司執(zhí)行董事，而高層洗牌事件中被提名為公司董事候選人的楊力也成為公司第七屆董事會(huì)薪酬與考核委員會(huì)委員。

也就是說，2012年的那場高層變動(dòng)的當(dāng)事人中，僅余寶山和何秋萍辭去了自身職務(wù)，而兩人又都曾在龍穴造船擔(dān)任過重要職位。外界猜測廣船國際這兩次撲朔迷離、沒有過多解釋的管理層換牌或許與其收購龍穴造船存在千絲萬縷的聯(lián)系。

對(duì)此，廣船國際董秘陳利平顯得十分謹(jǐn)慎，斷然拒絕了時(shí)代周報(bào)記者提出的當(dāng)面采訪要求。廣船國際與龍穴造船同屬集團(tuán)中船集團(tuán)副總經(jīng)理南大慶的態(tài)度更為堅(jiān)決，時(shí)代周報(bào)記者剛說明采訪意圖，南大慶便掛斷電話。

“我們公司不少高層都來自廣船集團(tuán)，廣船集團(tuán)也有高管是從我們公司過去的。”一位龍穴造船人事部員工對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，但其稱對(duì)這兩次高層變動(dòng)并不了解。

龍穴造船盈利能力遭質(zhì)疑

廣船國際這一切的人事變動(dòng)都指向了6月25日的一筆收購計(jì)劃。

當(dāng)日，廣船國際發(fā)布公告稱，擬非公開發(fā)行H股股票，募集資金總額不超過25億元人民幣，用于收購廣州中船龍穴造船有限公司及補(bǔ)充上市公司流動(dòng)資金。其中，向中船集團(tuán)收購龍穴造船 60%的股權(quán)及龍穴造船其余股東持有的 40%股權(quán)，廣船國際擬用不超過人民幣 10億元來完成。

廣船國際大股東中船集團(tuán)對(duì)此顯示出相當(dāng)積極的態(tài)度。公告顯示，中船集團(tuán)公司擬出資不低于20億元人民幣參與認(rèn)購，并協(xié)助上市公司完成對(duì)龍穴造船的收購。

龍穴造船是華南地區(qū)最大的現(xiàn)代化大型船舶總裝企業(yè)。其年造船能力為350萬載重噸，其主要產(chǎn)品包括但不限于大型礦砂船、大型油輪及散貨船。龍穴造船目前擁有2座50萬噸級(jí)大型船塢、4個(gè)泊位、4臺(tái)600噸龍門吊及其他先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)施。

雖然名頭響亮，但龍穴造船近幾年的表現(xiàn)卻乏善可陳。根據(jù)廣船國際披露的龍穴造船最近三年及一期的主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2010年至2013年一季度，龍穴造船分別實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤6801萬元、5698萬元、-175208萬元、-6442萬元。

而廣船國際2011年至2013年一季度分別實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤5.18億元、1032萬、5412萬。2013年第一季度廣船國際歸屬于母公司所有者的凈利潤較去年同期下降37%.

兩者差強(qiáng)人意的業(yè)績表現(xiàn)加之目前船舶行業(yè)延續(xù)低迷態(tài)勢，使得二級(jí)市場對(duì)此次聯(lián)姻并不看好。定增公告披露當(dāng)天亦是廣船國際復(fù)牌首個(gè)交易日中，其A股大跌7.33%，H股跌幅更達(dá)19.48%.

而蔡建明則比較樂觀。他說：“廣船國際收購龍穴造船意在進(jìn)一步整合壯大其造船實(shí)力，同時(shí)也可以通過收購龍穴造船降低整體的經(jīng)營成本。這對(duì)于廣船國際而言，是一個(gè)基于長期發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。龍穴造船作為華南地區(qū)最大的現(xiàn)代化大型船舶總裝企業(yè)，將有利于廣船國際提升其在華南地區(qū)的市場實(shí)力。”

廣船國際的此番收購或許是其控股股東中船集團(tuán)重組華南地區(qū)造船企業(yè)的一步大棋。而這一盤“華南船企重組棋”，中船集團(tuán)早前便開始謀劃布局。

2008年7 月25日，廣船國際與中船集團(tuán)簽訂了《產(chǎn)權(quán)交易合同》，擬以30.41億元的價(jià)格，收購中船集團(tuán)持有的廣州文沖船廠全部股權(quán)。收購價(jià)格為文沖船廠2008年5月31日凈資產(chǎn)15.73億元的1.93倍。

但這場收購最終不了了之，2009年3月27日廣船國際公告稱，由于證券市場從去年到現(xiàn)在已發(fā)生“根本性變化”，公司股票的估值水平均大幅下降，文沖船廠的收購價(jià)格之估值體系也隨之發(fā)生變化。若繼續(xù)收購，不僅將攤薄公司的每股收益和凈資產(chǎn)，且將影響公司的資金狀況。因此，董事會(huì)終止建議收購文沖船廠。

政策新契機(jī)

事實(shí)上，不僅廣船國際，整個(gè)造船行業(yè)的日子都不太好過。

據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月底，全國造船業(yè)累計(jì)完工2492萬載重噸，同比下降29.8%；承接新船訂單2976萬載重噸，同比增長155.7%；手持船舶訂單11152萬載重噸，同比下降9.7%.

而國際權(quán)威造船航運(yùn)調(diào)研機(jī)構(gòu)“克拉克松”發(fā)布的研究報(bào)告也稱，雖然中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占據(jù)了世界市場份額的39.1%、44.2%、43.1%.但“在高速發(fā)展的同時(shí)，船舶工業(yè)自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、增長方式粗放等矛盾日益顯現(xiàn)”。

“造船行業(yè)和其他行業(yè)一樣都處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的階段，而且還相對(duì)比較難，難的地方就在于造船行業(yè)體態(tài)比較大。”武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院科研處處長趙明安對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。他指出，目前我國很多造船企業(yè)都是粗獷式發(fā)展，而且創(chuàng)新能力較低，并不利于轉(zhuǎn)型發(fā)展的總體要求。

這一窘境或?qū)⒌玫礁纳啤?月4日，中國國務(wù)院正式發(fā)布《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013-2015年）》，明確提出了今后三年我國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)。

蔡建明認(rèn)為這對(duì)整個(gè)造船行業(yè)來說將是一個(gè)重大利好。他表示，《實(shí)施方案》的出臺(tái)有利于淘汰落后產(chǎn)能，加速老舊船舶提前報(bào)廢更新，同時(shí)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整合重組，提高市場集中度。此外《實(shí)施方案》指出加快科技創(chuàng)新，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和提高關(guān)鍵配套設(shè)備和材料制造水平。這指明了我國船舶未來發(fā)展的重點(diǎn)與方向。

在整個(gè)行業(yè)重現(xiàn)曙光下，雖然高層離職使得廣船國際此次收購前途未卜，但把握政策的紅利，或許是其擺脫目前發(fā)展頹勢的一個(gè)重要契機(jī)。

（原標(biāo)題：廣船國際人事變動(dòng)涉及龍穴造船 收購計(jì)劃添波瀾）