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低廉的工資價格是東南亞提升競爭力的因素之一。目前中國大陸東部沿海地區(qū)工人月薪大約是500美元，印尼大約300美元，越南250美元左右。而柬埔寨服裝行業(yè)工人每月最低工資僅為80美元，而另一服裝生產(chǎn)大國孟加拉國，2013年底才將每月最低工資標準提至67美元。

但東南亞在價格上面的優(yōu)勢，也正面臨著挑戰(zhàn)。而且經(jīng)濟基本面的不確定性，讓投資者也望而卻步。

在越南發(fā)生的針對外國投資者的暴力事件，不是東南亞地區(qū)第一次爆發(fā)不穩(wěn)定因素。從今年4月中旬開始，柬埔寨兩個經(jīng)濟特區(qū)30家工廠的工人開始罷工，要求發(fā)放獎金和增加工資。據(jù)柬埔寨方面統(tǒng)計，罷工給整個行業(yè)造成了約2.75億美元的損失。去年11月，泰國就曾爆發(fā)政治動蕩，導致多家汽車制造商威脅將要退出該國。

除了政治不穩(wěn)定因素外，東南亞國家的經(jīng)濟基本面也很容易波動。2013 年5月~6月，泰國、印尼、馬來西亞等新興經(jīng)濟體國家爆發(fā)匯率危機，隨后2014年1月越南也爆發(fā)匯率危機。

墨西哥、印度等新興市場國家憑借低廉的價格與穩(wěn)定的經(jīng)濟局面成為投資商青睞的地區(qū)。特別是墨西哥，對于以美國市場為主要目的地的出口商而言，已經(jīng)成為最佳投資目的地。

日產(chǎn)和大眾等汽車廠商成為最早入駐墨西哥的品牌。目前日產(chǎn)已經(jīng)成為墨西哥第一大汽車制造商。福特、本田也相繼在最近幾年加大在墨西哥的建廠力度。

但這并不意味著墨西哥等國家就能夠取代中國成為新的世界工廠。中國的中西部城市在加大對大型制造商的吸引力度，不少地區(qū)勞動力依然充足，而且勞動力成本并不比東南亞高，例如貴州，工人月薪為1500元~1600元，與越南的勞動力成本不相上下。

在基礎設施建設上，中國的領先地位也很明顯。僅從物流設施來看，截至2013年，按貨物噸位計，世界排名前20大的機場，亞洲占7席，美國占7席， 沒有一個在墨西哥。世界排名前二十大的港口，中國獨占9席，美、日、澳州各占兩席，也沒有一個在墨西哥。

華爾街分析師雷揚認為，一個物流設施不太發(fā)達，僅靠卡車運輸?shù)膰�家，注定沒有辦法成為世界工廠。此外，墨西哥同樣面臨來自治安惡化的威脅。

與此同時，中國自身也在促進制造業(yè)升級。1月~4月，制造業(yè)中的通信設備、計算機等電子設備制造業(yè)實際使用外資規(guī)模24.3億美元，增長8.8%，既好于制造業(yè)吸收FDI的增速，也快于整體的FDI增速，這在一定程度上反映出中國發(fā)展升級中高端制造業(yè)對外資仍保有著較強的吸引力。

（原標題：東南亞成新世界工廠的挑戰(zhàn)）