在反思吉利為何沒有利用好自家的教育系統(tǒng)后，李書福走起了“校企結合”的職業(yè)教育模式，試圖讓學生盡快過上學徒生活。
駛過長達7公里的羊腸小道和農地后，汽車緩緩抵達湖南吉利汽車職業(yè)技術學院門口。
去年9月3日，吉利汽車（00175.HK）董事長李書福早上5點直奔機場，搭乘最早航班專程趕往該學院主講開學第一課時，一路也是這么走的。
談及為何這般起早貪黑時，李書福表示，這是一種情感交流，旨在讓學校和企業(yè)形成良性互動。在這背后，則是他對吉利“教育跟不上發(fā)展”的反思，以及他對“校企聯(lián)動”模式的探索。
湖南吉利汽車職業(yè)技術學院院長袁禮斌告訴記者：“李董事長有教育情懷，他一直在尋求合適的校企模式來支持企業(yè)的未來發(fā)展。”
“校企聯(lián)動”模式
當天9點，李書福在湖南吉利汽車職業(yè)技術學院的“第一堂課”上講到，今年是學校第一年招生，也是起步，今后在這個基礎上，要把其他的學校想辦法整合到這邊來，尤其是在技師、技工以及工程師的培養(yǎng)上，要和企業(yè)結合得更加緊密，集中地培養(yǎng)人才。
短短幾句開場白，既是對袁禮斌提出了新的期望，也是對吉利集團辦學教育的重新反思和再次聚焦，畢竟這是企業(yè)辦學，首要目的是為企業(yè)服務，其次才是面向社會。
李書福創(chuàng)辦吉利汽車不久后，就開始在浙江臨海創(chuàng)辦職業(yè)技術學院，到當前為止，他已經在浙江、北京、海南、湖南創(chuàng)辦了四所學院。
但在過往的10多年辦學歷程里，李書福所辦的幾所學校，對吉利汽車的反哺作用并沒有達到他的期望值。
李書福對吉利辦學效果的迫切性要求始于2010年前后，當時吉利集團已經處于轉型發(fā)展的關鍵時期。2007年，吉利集團提出戰(zhàn)略轉型，造車理念發(fā)生很大改變，品牌口號已經從造老百姓買得起的車轉變?yōu)樵熳畎踩�、最環(huán)保、最節(jié)能的好車。吉利汽車正努力扭轉以往低質低價的形象，試圖塑造高品質、高端的品牌形象。
袁禮斌也表示，李書福對辦學反哺吉利造車的思路上比較大的轉變，也就是這兩年的事情。
在2007年以前，吉利的發(fā)展更多是一種粗放式的發(fā)展，對學校的依賴不大，學校甚至是一種附帶。但是現(xiàn)在企業(yè)的發(fā)展需要抓質量抓品牌，這個時候人才的重要性就凸顯出來了。李書福迫切需要學校的人才培養(yǎng)跟上來，能夠給吉利汽車的發(fā)展帶來后勁。
“所以，現(xiàn)在的吉利是要如何更好地來適應汽車行業(yè)的特點，取得更好的發(fā)展，那么，重點就是在人才培養(yǎng)戰(zhàn)略方面下功夫。吉利憑什么和上汽、本田和豐田競爭，這個事情一定要想清楚，不想清楚我們就糊涂了。我認為到今天為止，我們唯一跟別人不一樣的，就是我們有強大的教育培訓系統(tǒng)，但是我們沒有利用好。”李書福在吉利集團2010年的經管會上表示。
李書福說，吉利集團當初辦學校的目的并不是為了賺錢，不以營利為目的，是對企業(yè)發(fā)展提供人才支持，這是吉利搞學校的真正意義。從這點上講，他認為怎樣發(fā)揮學校作用，真正為吉利提供人才支持，提供培養(yǎng)培訓的幫助，要作為一篇“大文章”來做。
“李董這兩年對我提出的要求是，教學大綱、體系、師資以及學校與企業(yè)要更緊密結合，使培養(yǎng)的方法能夠切合企業(yè)用人的需要，也就是校企聯(lián)動模式的深入化。”袁禮斌說。
“這種校企聯(lián)動模式一定要依托基地執(zhí)行。學校距離基地遠的話，雙方的聯(lián)動在很大程度上不具備可操作性。所以吉利大學是在北京辦的，三亞文化學院是在海南辦的，不是說不想去實現(xiàn)校企聯(lián)動，客觀上是它實施不了。”袁禮斌告訴記者，“比如這兩所學校距離基地那么遠，學生怎么到基地實習？那么多學生來基地實習，不能說坐飛機吧，即使坐火車，費用也比較大�，F(xiàn)在我們在湘潭基地周圍辦這個學校，就不會存在這個問題。”
聯(lián)動中的難題
在校企聯(lián)動模式上，即使依托基地來辦學，校長還是會面臨很多難題。
“我去年就遇到了一件讓我頭疼的事。”袁禮斌說，“校企深度結合就需要學生到工廠去實踐，體驗產業(yè)工人的崗位和工作狀態(tài)，但是讓學生下工廠這個太難了。”
去年10月份，學院安排2011年初步招到的100名學生到離學院不到20公里的吉利汽車湘潭基地實習兩個月。這些在實踐課上對安裝螺絲感興趣的學生，下到工廠后卻傻眼了。
“你讓他上課裝一個螺絲，裝一裝就裝完了，還很有成就感，覺得很有意思。你讓他一天都裝螺絲，干5個小時就頂不住了。那一段時間我們老師整天晚上都去給學生做教育，說服這些‘90后’的孩子堅持下來。他們還不具備重復做一件事情的能力，這種能力也只有到崗位上去練習。”袁禮斌告訴記者。
這個模式確實挑戰(zhàn)了學生們對未來的憧憬。
正在學院的實訓基地學習如何安裝輪胎的汽車工程系學生小張對記者表示，在湘潭讀書感覺和想象的不一樣，這里什么玩的東西都沒有。“我沒有其他大專學校的同學生活瀟灑，他們沒有我們這么多的實驗和實習。”小張告訴記者。
“為什么很多學生大學畢業(yè)出去后不適應社會，是因為他把外面想象成美好的世界，他沒有職業(yè)的感覺，他不知道工作還需要重復做這么一點事情。”袁禮斌表示，“2012年招的500名學生也將被安排下去實習，最后能堅持下來的學生，日后應該會成為我們的主力。”
安排學生到基地工廠實習，而且是在工廠生產旺季的時間段，這就需要學校、工廠、學生以及課程安排都提前協(xié)調好。
畢竟企業(yè)運行和學校運行規(guī)律非常不同。企業(yè)的運行是跟著市場走，它的訂單會隨著市場變化，工人加班或者休息也是隨著訂單而調整的；但是學校的課程不能隨意變動，要長期穩(wěn)定、保持教學秩序。
“以前學校和企業(yè)很難合作，經常發(fā)生沖突。我們現(xiàn)在溝通多了，先找出企業(yè)一年左右的淡旺季規(guī)律，然后再根據(jù)淡旺季規(guī)律來做教學計劃。學校是培養(yǎng)人的，企業(yè)是為了盈利、產生效益，這就需要我們提前做大量的溝通和聯(lián)動，把兩個規(guī)律結合起來形成合力，才能發(fā)揮校企聯(lián)動的效果。”袁禮斌表示。
華南師范大學人力資源研究所所長諶新民認為，現(xiàn)在有那么多職業(yè)院校，技能人才依然缺口很大，企業(yè)還不得不另起爐灶自己辦學，關鍵是大多數(shù)技校實訓不足，校企合作層次不高。
技能人才的缺乏以及校企合作不深入，在某種程度上是制約中國汽車工業(yè)乃至中國制造的瓶頸。在這方面，其實可以參考德國的例子。德國企業(yè)在技術和制造領域都有長期的積累，這與德國完善的技術工人培育體系有密切關系。
德國的職業(yè)教育和培訓歷史悠久。“雙元制”是德國職業(yè)教育模式的核心，其實質是企業(yè)和學校通力合作。整個教學培養(yǎng)和
企業(yè)培訓計劃由國家和行業(yè)統(tǒng)一制定標準進行規(guī)范，通常情況下，學生一周里兩天在學校學習，三天在企業(yè)實習。
“雙元制”體現(xiàn)在學生身上，則是“雙重身份”：在學校是學生，在企業(yè)是學徒。
這也是袁禮斌下一步的打算。但是考慮到中國教育理念里重文憑、重理論、輕實踐的背景，他需要慢慢推進。目前，吉利集團已經對湘潭的學校一期工程投資了3億元，未來投資將追加到20億元。“等到學校門口的大路建成后，我們會開始大批量招收學生。”袁禮斌告訴記者。
李書福在接受記者采訪時表示，希望將湘潭的學校辦成百年老店，未來工廠的技工和工程師都將在這里集中培養(yǎng)。“我們對教育的投入國家沒有給一分錢，地也是花錢買的，沒有人送，只是略便宜。另外，國家搞的職業(yè)教育有財政補助，吉利搞的職業(yè)教育一分錢補助也沒有，對于一個企業(yè)來講，其實是一個很大的負擔，但從長遠來講這是動力，這是非常重大的事情。”他說。
王麗歌 
第一財經日報 
2013-04-07 08:47:55